重磅福利，奉上股票开户佣金万1的券商?
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每日财经：东海航运保险连连亏损，业内：缺乏竞争力发展暂无优势
立下“军令状”的东海航运保险，成立至今的表现却并不乐观，连续亏损。
公开数据显示，2016年至2018年，东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月，东海航运保险营业收入11985.35万元，净亏损6044.5万元。
据了解，航运保险包括船只、港口和货运，属于规模型业务。从业务分类来看，航运保险业务直保业务需要找到业务源头，目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营，对保险公司网点能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力，各类业务之间环环相扣。
“航运保险风险大，且近年来费率偏低，东海航运保险的现有股东并无船队”，曹志宏说道，在其看来，东海航运保险在客源方面并无明显竞争力，从而限制规模发展。此外，船舶、货物移动范围广，事故发生地具有很高的不确定性，需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络，不仅局限于国内，还应面对世界各地，以随时应对来自客户的理赔服务需求，“这些都是航运保险经营的难点，东海航运保险并不具备优势”。
“从目前的状况来看，东海航运保险公司的实际价值不大，这也是人保财险退出的主要原因”，一位保险业内人士则直言称，早期人保财险投资东海航运保险，也是为支持宁波国家保险创新综合试验区的建设，“或有多方协调的因素，应该没有长期投资的计划，目前人保财险对东航航运保险并没有太多实际投入，包括人员、技术等方面”。
如今，人保财险拟“抽身而去”，东海航运保险又该如何谋求下一步发展?
事实上，国内航运保险市场与国际成熟市场存在不小差距，包括从业人员的专业性和数量不足;国外航运保险条款更为严密，法律体系也更完善;国外航运保险实务操作更倾向于高免赔，而国内不仅低免赔且低费率承保，更加大了经营难度。
曹志宏指出，航运保险经营难度很大，还因船舶业务较为集中，目前东海航运保险并不具备全国服务网络，对于之后发展，“只能是加强与大客户合作，加强航运再保险业务发展，尝试拓展国际航运保险业务”。
然而，国际业务也并不好做，由于国际航运险市场大多是集中度高的垄断市场，优势并不明显的东海航运保险暂时难以“走出去”拼实力。
“运用市场机制，针对不同的客户，设计具有个性化的保险商品，逐步形成富有特色的航运保险产品体系”，一位保险业内人士则建议，由于东海保险经营范围的有限，别无选择之下只能“扎根”，拓展经营深度和宽度，用时间和经验沉淀核心竞争力。
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